फ्रांस में प्रतिदिन लगभग 100,000 यात्राएं किराए के ई-स्कूटर पर पूरी की जाती हैं।
पेरिस ने फ़्रांस की राजधानी की सड़कों से किराए के इलेक्ट्रिक स्कूटरों को हटाने के लिए रविवार को भारी मतदान किया, जिससे ऑपरेटरों को झटका लगा और सड़क सुरक्षा प्रचारकों की जीत हुई।
जनमत संग्रह का अर्थ है सिटी ऑफ़ लाइट, जो कभी ई-स्कूटर सेवाओं को अपनाने में अग्रणी था, लाइम जैसे ऐप पर बुक किए गए व्यापक उपकरणों को प्रतिबंधित करने वाली एकमात्र प्रमुख यूरोपीय राजधानी बनने के लिए तैयार है।
आधिकारिक परिणामों से पता चलता है कि शहर के निवासियों को महापौर ऐनी हिडाल्गो द्वारा आयोजित एक सार्वजनिक परामर्श में उनके पक्ष में या उनके खिलाफ तौलने के लिए कहा गया था, जिसमें लगभग 90 प्रतिशत वोट उनके खिलाफ डाले गए थे।
ई-स्कूटर दुर्घटनाओं के पीड़ितों का प्रतिनिधित्व करने वाली अपाकाउवी चैरिटी के सह-संस्थापक अरनौद किलबासा ने कहा, “हम खुश हैं। हम चार साल से इसी के लिए संघर्ष कर रहे हैं।”
“सभी पेरिसवासी कहते हैं कि वे फुटपाथ पर घबराए हुए हैं, सड़कों को पार करते समय घबराते हैं। आपको हर जगह देखने की जरूरत है,” कीलबासा, जिनकी पत्नी और शिशु बेटी को ई-स्कूटर चालक ने टक्कर मार दी थी, ने एएफपी को बताया। इसलिए उन्होंने उनके खिलाफ मतदान किया है।”
‘टिकाऊ नहीं’
ऑपरेटरों का कहना है कि पेरिस की सड़कों की अक्सर अराजक प्रकृति के लिए जिम्मेदार के रूप में उन्हें गलत तरीके से चुना जा रहा है, जहां मेयर हिडाल्गो ने 2014 में सत्ता में आने के बाद से बाइक और गैर-उत्सर्जक परिवहन के अन्य रूपों का समर्थन किया है।
उसके प्रशासन ने 2018 में खुले हाथों से ई-स्कूटर ऑपरेटरों का स्वागत किया, लेकिन इसके बाद से नियमों को उत्तरोत्तर कड़ा कर दिया गया है, निर्दिष्ट पार्किंग क्षेत्र बनाना, शीर्ष गति को सीमित करना और ऑपरेटरों की संख्या को सीमित करना।
लेकिन इस तरह के उपाय निवासियों को समझाने में विफल रहे हैं, जो अक्सर लापरवाह और नशे में ड्राइविंग के साथ-साथ फुटपाथ पर अव्यवस्था की शिकायत करते हैं।
घातक दुर्घटनाओं की एक बाढ़ ने उन वाहनों के खतरों को भी उजागर किया है जिन्हें वर्तमान में 12 वर्ष से कम उम्र के बच्चों द्वारा किराए पर लिया जा सकता है।
हिडाल्गो ने रविवार को मतदान के दौरान संवाददाताओं से कहा, “मैं पूरी तरह से और सरलता से मतदाताओं की पसंद का सम्मान करने के लिए प्रतिबद्ध हूं।”
63 वर्षीय अब 31 अगस्त से शहर के तीन ऑपरेटरों – कैलिफोर्निया स्थित लाइम, एम्स्टर्डम स्थित डॉट और बर्लिन स्थित टियर – के लिए परिचालन अनुबंधों को नवीनीकृत नहीं करने की उम्मीद है।
उसने रविवार को कहा कि उनका व्यवसाय मॉडल “बहुत महंगा था – 10 मिनट के लिए पांच यूरो – यह बहुत टिकाऊ नहीं है, और सबसे बढ़कर, यह बहुत सारी दुर्घटनाओं का कारण है।”
परिवहन मंत्रालय के आंकड़ों के मुताबिक, परामर्श निजी स्वामित्व वाले इलेक्ट्रिक स्कूटर को प्रभावित नहीं करेगा, जिनमें से 700,000 पिछले साल देश भर में बेचे गए थे।
लगभग 200 कस्बों और शहरों में किराए के ई-स्कूटर पर फ्रांस में प्रतिदिन लगभग 100,000 यात्राएँ पूरी की जाती हैं।
‘धार के खिलाफ’?
प्रतिबंध बहुराष्ट्रीय ऑपरेटरों के लिए एक महत्वपूर्ण वित्तीय और प्रतिष्ठित झटका है और अन्य शहरों को सूट का पालन करने के लिए प्रोत्साहित कर सकता है।
मॉन्ट्रियल ने 2020 में किराये या निजी उपयोग के लिए सभी इलेक्ट्रिक स्कूटरों को गैरकानूनी घोषित कर दिया, जबकि कोपेनहेगन ने 2020 में किराये के संस्करणों पर प्रतिबंध लगा दिया और एक साल बाद उन्हें कड़ी शर्तों के साथ वापस लाया।
ई-स्कूटर कंपनियों ने फ्रांस में कड़े नियमों का समर्थन किया है, जिसका अनावरण पिछले सप्ताह सरकार ने किया था, जो न्यूनतम आयु को बढ़ाकर 14 वर्ष कर देगा और यात्रियों के साथ ड्राइविंग जैसे अपराधों के लिए जुर्माना बढ़ा देगा।
डॉट के प्रबंध निदेशक निकोलस गोरसे ने रविवार को एलसीआई टेलीविजन को बताया, “बेशक, ड्राइविंग अपराध और खतरनाक व्यवहार हैं। यह मानव स्वभाव है, वाहन नहीं।” “हमें शिक्षित करने, पता लगाने और दंडित करने की आवश्यकता है।”
लाइम में फ्रांस के महाप्रबंधक हादी करम ने पिछले हफ्ते एएफपी को बताया कि वाशिंगटन, न्यूयॉर्क, मैड्रिड या लंदन में विस्तार के हालिया फैसलों का हवाला देते हुए पेरिस किराये के ई-स्कूटर पर प्रतिबंध लगाने की मांग में “वर्तमान के खिलाफ” जा रहा था।
“इन वाहनों की ओर एक रुझान है और यह प्रवृत्ति पेरिस में शुरू हुई जो एक अग्रणी थी,” उन्होंने कहा।
ऑपरेटरों ने रविवार को मतदान करने वाले ग्राहकों को मुफ्त सवारी की पेशकश की और अपने ज्यादातर युवा उपयोगकर्ताओं के बीच समर्थन हासिल करने की कोशिश करने के लिए ऑनलाइन प्रभावित करने वालों को नियुक्त किया – कतारों में देखे गए पुराने मतदाताओं के उच्च अनुपात द्वारा बड़े पैमाने पर व्यर्थ।
राजधानी के नौवें जिले में मतदान करने वाले 68 वर्षीय डॉक्टर फ्रेंकोइस ग्रेनियर ने एएफपी को बताया, “वे खतरनाक हैं, जो उनका इस्तेमाल करते हैं और पैदल चलने वालों के लिए हैं।” “और पुलिस कभी हस्तक्षेप नहीं करती है।”
उनकी तरह, 50 वर्षीय आईटी कार्यकर्ता माइकल दहन ने राजधानी की सड़कों की स्थिति की निंदा करते हुए कहा: “अगर इसे बेहतर ढंग से नियंत्रित किया जाता, तो मैं इसके खिलाफ नहीं होता … लेकिन आप लोगों को पागल तरीके से व्यवहार करते देखते हैं।”
(हेडलाइन को छोड़कर, यह कहानी NDTV के कर्मचारियों द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेट फीड से प्रकाशित हुई है।)