जब सिंगापुर एयरलाइंस ग्रुप (SIA) ने दिसंबर 2022 के लिए अपने ऑपरेटिंग आंकड़े जारी किए, तो पता चला कि इसने एक महीने पहले की तुलना में लगभग 12 प्रतिशत अधिक यात्रियों को और एक साल पहले की तुलना में चार गुना अधिक यात्रियों को ढोया। इसके दो कैरियर्स, SIA और Scoot ने दिसंबर में कुल 2.7 मिलियन यात्रियों को ढोया। पूरे वर्ष के लिए, इसने कुल 20.7 मिलियन यात्रियों को ढोया, 2021 से 900 प्रतिशत की छलांग।
एयरलाइन ने हवाई यात्रा की मांग को बढ़ावा देने और उन बाजारों में सुधार का समर्थन करने के लिए हांगकांग, जापान और ताइवान में यात्रा प्रतिबंधों में छूट का हवाला दिया।
हालांकि प्रभावशाली, यात्रियों की संख्या अभी भी दिसंबर 2019 के 3.54 मिलियन यात्रियों के आंकड़े का 76 प्रतिशत है।
दिसंबर 2022 में SIA का पैसेंजर लोड फैक्टर (PLF) महीने के दौरान 89.7 प्रतिशत पर आ गया – एक महीने पहले की तुलना में 3.8 प्रतिशत अंक अधिक और साल-दर-साल 43.2 प्रतिशत अधिक। एयरलाइन ने नोट किया कि यह SIA के इतिहास में सबसे अधिक मासिक PLF है, पूर्ण-सेवा वाहक, SIA और कम लागत वाली एयरलाइन, Scoot ने क्रमशः 89.1 प्रतिशत और 91.6 प्रतिशत का रिकॉर्ड मासिक PLF पोस्ट किया। दिसंबर 2019 के लिए पीएलएफ 87.6 फीसदी था।
हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पीएलएफ एक एयरलाइन की सेवा में विमानों की संख्या का एक कार्य है। इस अवधि के दौरान जहां क्षमता की वैश्विक कमी है, कुछ एयरलाइंस अपने विमानों का उपयोग या तो हवाई किराए को उच्च रखने के लिए करती हैं या क्योंकि उनके पास अपने बेड़े के उपयोग को अधिकतम करने के लिए पर्याप्त संसाधन नहीं हैं।
ch-aviation.com के फ्लीट डेटा के अनुसार, फिलहाल, SIA के पास इसके दो मुख्य एयरलाइन ब्रांडों के बीच 36 निष्क्रिय विमान हैं। जमीन पर बैठे विमानों में 15 बोइंग 777ईआर, दो एयरबस ए350, दो ए380 और दो 787-8 शामिल हैं।
आने वाले वर्ष में बढ़ती प्रतिस्पर्धा और COVID-19 लॉकडाउन से चीन के फिर से खुलने के साथ, पूर्वोत्तर एशिया में एयरलाइनों को हवा में अधिक क्षमता लगाने की उम्मीद है, जिसके परिणामस्वरूप आपूर्ति कीमतों पर दबाव डालेगी। उम्मीद की जाती है कि बाजार हिस्सेदारी के लिए एसआईए भी ऐसा ही करेगी।
पहले से ही दिसंबर में, स्कूट ने दिसंबर 2022 में झेंग्झौ, चीन के लिए उड़ानें फिर से शुरू कीं, जबकि SIA ने 30 दिसंबर 2022 को सिंगापुर से बीजिंग के लिए पाक्षिक यात्री सेवाओं को फिर से शुरू किया।
जबकि चीन का बाजार अभी भी धीरे-धीरे ठीक हो रहा है, SIA पिछले साल के मध्य से एक महत्वपूर्ण बाजार, भारत में अपनी क्षमता का विस्तार कर रहा है। एसआईए ने पूर्व-सी स्तरों से मेल खाती या उससे अधिक आवृत्तियों पर निम्नलिखित दक्षिण एशियाई शहरों के लिए उड़ानें फिर से शुरू कर दी हैं: बेंगलुरु, चेन्नई, दिल्ली, दुबई, हैदराबाद, काठमांडू, कोच्चि, कोलकाता और मुंबई।
एसआईए के लिए भारतीय बाजार के रणनीतिक महत्व को रेखांकित करने के लिए इसने पिछले साल के अंत में बाजार में निवेश जारी रखने की प्रतिबद्धता जताई।
29 नवंबर को, एयरलाइन ने घोषणा की कि वह विस्तारा में अपनी 49 प्रतिशत हिस्सेदारी को नए एयर इंडिया समूह में 20 प्रतिशत हिस्सेदारी में परिवर्तित कर देगी, अतिरिक्त USD250 मिलियन का उपयोग अन्य 5 प्रतिशत हासिल करने के लिए किया जाएगा। SIA विलय पूरा होने के बाद (मार्च 2024 तक अपेक्षित) एक और USD615 मिलियन तक इंजेक्ट करने पर भी सहमत हो गया है, नए एयरलाइन समूह को अपने पुनर्गठन और विस्तार के लिए अपने शेयरधारकों से अतिरिक्त धन की आवश्यकता होनी चाहिए। वास्तविक राशि एअर इंडिया की विस्तारित व्यावसायिक योजना की प्रगति और अन्य फंडिंग विकल्पों तक इसकी पहुंच सहित कारकों पर निर्भर करेगी।
एयरलाइन ने एक बयान में कहा, “इस लेन-देन के माध्यम से, SIA टाटा के साथ अपनी साझेदारी को मजबूत करेगी और विस्तारा की तुलना में चार से पांच गुना बड़े पैमाने पर एक इकाई में रणनीतिक हिस्सेदारी तुरंत हासिल कर लेगी। विलय भारत में SIA की उपस्थिति को मजबूत करेगा।” अपनी बहु-हब रणनीति को मजबूत करें, और इसे बड़े और तेजी से बढ़ते विमानन बाजार में सीधे भाग लेने की अनुमति दें।”
जब टाटा संस एयर इंडिया को खरीदने के लिए सहमत हुआ, तो अधिग्रहण एक साल पहले 27 जनवरी को पूरा हो गया था, टाटा को अपनी एयरलाइन संपत्तियों को मजबूत करने की उम्मीद थी, जिसका मतलब था कि विस्तारा को एयर इंडिया के साथ विलय करने की संभावना थी। SIA भारतीय बाजार में अपने निवेश से हटकर विस्तारा में अपनी 49 फीसदी हिस्सेदारी बेच सकती थी। हालाँकि, इसने एक बड़ी एयरलाइन में अल्पमत हिस्सेदारी लेने का फैसला किया, और यहाँ कुछ संभावित कारण हैं।
सबसे पहले, नया एयर इंडिया समूह भारतीय विमानन बाजार में एक बड़ा खिलाड़ी होगा। ओएजी डेटा के आधार पर मौजूदा तिमाही में घरेलू सीट क्षमता के आधार पर इसकी चार एयरलाइनों की बाजार हिस्सेदारी 26 प्रतिशत और अंतरराष्ट्रीय सीट क्षमता का 21 प्रतिशत होगी।
भारत एक बाजार और यात्रियों के स्रोत के रूप में समग्र रूप से एसआईए और सिंगापुर दोनों के लिए सामरिक महत्व का है। समय के साथ एसआईए भारतीय गंतव्यों के लिए अपनी कनेक्टिविटी बढ़ाने के साथ-साथ चांगी हवाईअड्डे को पारगमन बिंदु के रूप में उपयोग करते हुए अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर भारतीय यात्रियों की सेवा करने में सक्षम हो जाएगा। यह भारतीय यात्रियों के लिए दक्षिण पूर्व एशिया, ऑस्ट्रेलिया, न्यूजीलैंड, उत्तरी एशिया और अमेरिका के पश्चिमी तट के अन्य हिस्सों में आकर्षक गंतव्य खोल सकता है। अगले दशक के मध्य में चांगी में बड़े पैमाने पर टर्मिनल 5 के खुलने के साथ, हवाई अड्डे के विस्तार को सुनिश्चित करने के लिए कोई भी अतिरिक्त यात्री मंथन महत्वपूर्ण होगा।
भारत दुनिया के शीर्ष तीन विमानन बाजारों में से एक है और अगले 10 वर्षों में यात्री यातायात को दोगुना करने के लिए तैयार है, जो बढ़ती आय के स्तर और इसके विमानन बुनियादी ढांचे में चल रहे निवेश से समर्थित है। यह 2027 तक 300 मिलियन एयरलाइन यात्रियों को पार करने का अनुमान है। हालांकि, भारत प्रति व्यक्ति कम अंतरराष्ट्रीय सीटों के साथ भी कम है, जो महत्वपूर्ण विकास क्षमता को दर्शाता है।
एक अन्य कारक जिस पर एसआईए ने विचार किया होगा वह यह है कि नए एयर इंडिया समूह के सीईओ पिछले साल के मध्य में भारतीय एयरलाइन में शामिल होने से पहले कंपनी के भरोसेमंद 25-वर्षीय दिग्गज हैं। कैंपबेल विल्सन, एक न्यूजीलैंडवासी, पहले स्कूटर के मुख्य कार्यकारी थे और जापान, कनाडा और हांगकांग जैसे देशों में SIA में विभिन्न भूमिकाओं के माध्यम से घुमाए गए थे, और SIA के लिए बिक्री और विपणन के वरिष्ठ उपाध्यक्ष थे।
जैसा कि फॉर्च्यून द्वारा उद्धृत किया गया है, उन्होंने टाटा द्वारा एयर इंडिया के अधिग्रहण को पूरा करने की एक साल की सालगिरह पर कर्मचारियों को लिखे एक पत्र में कहा, “एक साथ लिया गया, पिछले 12 महीनों में प्रगति आश्चर्यजनक से कम नहीं है, भले ही इतनी ही क्यों न हो। हम जिस पर काम कर रहे हैं, वह पर्दे के पीछे रहा है, प्लेटफॉर्म और क्षमताओं का निर्माण किया है ताकि हमारी भविष्य की महत्वाकांक्षाएं उड़ान भर सकें। निश्चित रूप से और भी बहुत कुछ करने की जरूरत है, और आंतरिक और बाहरी रूप से हर कोई – हमारे लिए भूखा है यह।”