फ्लाइंग क्रू की कमी पहले से ही बढ़ रही है क्योंकि पायलट थकान के बढ़ते स्तर की शिकायत कर रहे हैं, एक ऐसे उद्योग में कम-से-आश्वस्त प्रवृत्ति जहां सुरक्षा के लिए मार्जिन नगण्य है। फ़ाइल | फोटो साभार: रॉयटर्स
एयर इंडिया समूह के 470 विमानों के जंबो ऑर्डर ने भारत के रोलर-कोस्टर विमानन उद्योग को परेशान करने वाली समान रूप से बड़ी समस्या पर ध्यान केंद्रित किया है – पायलटों की मौजूदा कमी जो बहुत अधिक बढ़ने के लिए तैयार है।
पूर्व ध्वज वाहक के ऐतिहासिक क्रम पर सभी खुशी के बीच, एयरलाइन और बड़े उद्योग के भीतर हर किसी के मन में बड़ा सवाल है, “इन विमानों को उड़ाने के लिए आवश्यक 7,000-8,000 पायलट कहाँ से आएंगे?”, खासकर ऐसे समय में जब भारत की एयरलाइनों को देरी और रद्दीकरण से परेशान किया गया है और यहां तक कि उन्हें उड़ाने के लिए कॉकपिट क्रू की कमी के कारण अपने विमानों के लिए पार्किंग की जगह तलाशने के लिए मजबूर होना पड़ा है। और उड़ान चालक दल की कमी पहले से ही थकान के बढ़ते स्तर की शिकायत करने वाले पायलटों के साथ टोल ले रही है, एक उद्योग में कम-से-आश्वस्त प्रवृत्ति जहां सुरक्षा के लिए मार्जिन नगण्य है।
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अकेले 470 विमानों के लिए, एयर इंडिया और उसकी सहयोगी एयरलाइनों को “अगले दशक में 7,000 से 8,000 पायलटों या एक वर्ष में लगभग 700-800 पायलटों की आवश्यकता होगी,” इस प्रक्रिया से निकटता से जुड़े एक उद्योग अधिकारी कहते हैं। “यह एक बड़ी चुनौती है। जब हमारे पास संचालन के वर्तमान पैमाने का प्रबंधन करने के लिए पर्याप्त पायलट नहीं हैं, तो नए पायलट कहां से आएंगे, ”अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर बात की।
ऑर्डर में 70 चौड़े शरीर वाले या ट्विन-आइज़ल जेट शामिल हैं: 40 एयरबस 350s, 20 बोइंग 787s और 10 बोइंग 777-9s, और 400 संकीर्ण शरीर वाले विमान: 210 एयरबस 320/321Neos और 190 बोइंग 737 मैक्स, विमानों के साथ एयर इंडिया के मुख्य वाणिज्यिक और परिवर्तन अधिकारी निपुन अग्रवाल द्वारा एक सोशल मीडिया पोस्ट के अनुसार, “अगले दशक में” पहुंचें।
2023 की दूसरी छमाही में 31 विमान आने वाले हैं, शेष का एक बड़ा हिस्सा 2025 से आने वाला है।
एयर इंडिया को हाल ही में चालक दल की कमी के कारण अमेरिका और कनाडा के लिए अपनी अत्यधिक लाभकारी उड़ानों की रद्दीकरण और देरी का सामना करना पड़ा।
एशिया पैसिफिक फ्लाइट ट्रेनिंग एकेडमी के सीईओ हेमंत डीपी कहते हैं, “जब किसी एयरलाइन को पायलट की कमी के कारण प्रति दिन 30 उड़ानें रद्द करने के लिए मजबूर किया जाता है, तो उसे प्रति दिन ₹3 करोड़ या लगभग ₹1,000 करोड़ का नुकसान उठाना पड़ सकता है।” पूर्व मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी और मुख्य परिचालन अधिकारी, जीएमआर हवाईअड्डे। “एक एयरलाइन के लिए जो हर दिन 1,500 उड़ानें संचालित करती है, 30 उड़ानें उसकी कुल उड़ानों के 2% के बराबर होती हैं और परिचालन से राजस्व में हानि के समान प्रतिशत के बराबर होती हैं। लेकिन साथ ही आप घर या होटल में रहने के लिए सपोर्ट क्रू को भुगतान कर रहे हैं, इंजीनियरिंग स्टाफ को भुगतान कर रहे हैं और आपके विमान खड़े हैं। पायलटों की कमी, परिचालन लागत को बढ़ाती है, जिसके परिणामस्वरूप हवाई किराए बढ़ते हैं और एयरलाइन और अंतिम उपयोगकर्ताओं को नुकसान पहुंचाते हैं,” उन्होंने कहा। फरवरी 2019 में, पायलट की कमी के कारण इंडिगो को बड़ी संख्या में उड़ानें रद्द करने के लिए मजबूर होना पड़ा।
हालांकि नए विमानों से एयरलाइन समूह की वर्तमान लगभग 200 विमानों के बेड़े की ताकत को बदलने की उम्मीद है, उद्योग के अधिकारी ने कहा कि प्रतिस्थापन समय के साथ होगा। उन्होंने कहा, “वर्तमान बेड़ा कुछ समय के लिए एक साथ चलने वाला है, और इसका नवीनीकरण भी किया जा रहा है।” साथ ही, ऐसे कई पायलट होंगे जो सेवानिवृत्त होंगे, उन्होंने स्थिति को “एक दुःस्वप्न” के रूप में वर्णित करते हुए कहा।
चूंकि ऑर्डर 10 साल की अवधि में अलग-अलग होता है, इस अवधि में 470 विमानों की डिलीवरी का मतलब लगभग “प्रति माह 3-4 विमान” होगा। अमेरिका जैसी लंबी दूरी की उड़ानों के लिए पायलटों के औसतन 12 सेट (12 सह-पायलट और प्रति विमान 12 पायलट) और यूरोप जैसी लंबी दूरी की उड़ानों के लिए पायलटों के 8.5 सेट के साथ-साथ औसतन 7 सेट प्रत्येक संकीर्ण शरीर के लिए कॉकपिट चालक दल, कुल लगभग 7,000 पायलट और सह-पायलट देता है, लिफाफे की गणना के पीछे।
चुनौती में जोड़ने के लिए तथ्य यह है कि एयर इंडिया ने A350s के लिए एक आदेश दिया है, जो कि उसके बेड़े में एक नए प्रकार का विमान है, और चालक दल के एक नए बैच की आवश्यकता होगी क्योंकि पायलट प्रशिक्षण प्रत्येक प्रकार के विमानों के लिए विशिष्ट है। देश की कुछ प्रमुख एयरलाइनों में उड़ान संचालन से जुड़े कई लोगों का कहना है कि यह एक परिचालन चुनौती साबित होगी क्योंकि खराब मौसम के कारण देरी होने पर बोइंग 777 या 787-9 बेड़े से चालक दल को इधर-उधर नहीं किया जा सकता है।
डीजीसीए के 2021-2022 के आंकड़ों के मुताबिक देश में करीब 700 विमानों के लिए कुल 8,573 पायलट हैं। एयर इंडिया के अलावा, इंडिगो को एयरबस के साथ ऑर्डर किए गए लगभग 500 विमान प्राप्त होंगे, और 17-प्लेन मजबूत हाल ही में प्रवेश करने वाली एयर अकासा की मार्च 2027 तक 72 के लक्ष्य तक पहुंचने की योजना है, साथ ही अधिक विमानों का ऑर्डर भी मिलेगा।
पायलटों की कमी का पायलट की थकान पर भी प्रभाव पड़ता है, एक मुद्दा जो अक्सर उनके द्वारा उठाया जाता है, साथ ही यात्रियों की सुरक्षा भी।
प्रशिक्षण के लिए सिमुलेटर, प्रशिक्षक आदि जैसे बड़े पैमाने पर बुनियादी ढांचे की भी आवश्यकता होती है। एयर इंडिया के पास पाँच सिमुलेटर हैं – 3 मुंबई में चौड़े आकार के जेट के लिए और 2 हैदराबाद में A320 के लिए।
पायलट की कमी एयरलाइन उद्योग के लिए एक चुनौती है, जिसे सरकार से नीतिगत समर्थन के साथ तत्काल समाधान की आवश्यकता है, अधिकारी कहते हैं।