छोटे और मध्यम बैटरी घटक आपूर्तिकर्ताओं के लिए प्रोत्साहन ईवी अपनाने को कैसे बढ़ावा दे सकता है

भारतीय लघु उद्योग विकास बैंक (SIDBI) ने हाल ही में देश में इलेक्ट्रिक वाहन (EV) पारिस्थितिकी तंत्र को बढ़ावा देने के लिए एक नई योजना की घोषणा की।

योजना का पायलट चरण वाहन एग्रीगेटर्स, फ्लीट ऑपरेटरों और लीजिंग कंपनियों को प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष ऋण सहायता के माध्यम से इलेक्ट्रिक दोपहिया, तिपहिया और चौपहिया वाहनों की खपत बढ़ाने पर केंद्रित है।

मिशन 50के-ईवी4ईसीओ के तहत, सिडबी पात्र छोटे और मध्यम उद्यमों (एसएमई) को ईवी की खरीद और बैटरी स्वैपिंग सहित चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विकास के लिए सीधे ऋण प्रदान करेगा।

वित्तीय संस्थान, सामान्य तौर पर, ईवी क्षेत्र में एसएमई में निवेश करने से सावधान रहते हैं। इसका कारण यह है कि नवसृजित क्षेत्र को उच्च संपत्ति और संचालन जोखिम माना जाता है।

SIDBI के मुख्य प्रबंध निदेशक, शिवसुब्रमण्यम रामन के अनुसार, मिशन 50K-EV4ECO का इरादा ‘संपूर्ण EV मूल्य श्रृंखला को बढ़ावा देना’ है।

सिडबी की योजना भारत में ईवी अपनाने के मांग पक्ष का समर्थन करने के लिए एक सकारात्मक कदम है, विशेष रूप से मार्च 2024 तक भारत सरकार की फेम 2 योजना के आलोक में।

सिडबी की योजना में जो कमी है वह है ‘संपूर्ण ईवी मूल्य श्रृंखला’ को प्रोत्साहित करने के लिए महत्वपूर्ण आपूर्ति-पक्ष प्रोत्साहन। इस मूल्य श्रृंखला का महत्वपूर्ण घटक बैटरी है, जो ईवी लागत का 25-35% हिस्सा है।

लिथियम-आयन बैटरी के निर्माण में कई चरण शामिल हैं, जिसमें इलेक्ट्रोड की तैयारी, सेल असेंबली, बैटरी पैक असेंबली और बैटरी परीक्षण शामिल हैं, जिसमें उन्नत मशीनरी शामिल है।

वर्तमान में, बैटरी निर्माण पारिस्थितिकी तंत्र का एक बड़ा हिस्सा बैटरी पैक असेंबली की ओर बहुत अधिक तिरछा है जो आयातित लिथियम कोशिकाओं पर निर्भर करता है। यह स्थानीय पर्यावरण के लिए बैटरी केमिस्ट्री और डिजाइन की उपयुक्तता, परिचालन सुरक्षा और बाहरी आपूर्ति झटकों के प्रति भेद्यता की चिंताओं को उठाता है।

सेल के स्थानीय निर्माण को बढ़ावा देने के लिए, एडवांस्ड सेल केमिस्ट्री बैटरी स्टोरेज के लिए सेंट्रल प्रोडक्शन-लिंक्ड इंसेंटिव (पीएलआई) योजना ‘गीगाफैक्ट्री’ की स्थापना को प्रोत्साहित करती है। ऐसे कारखानों में, संपूर्ण बैटरी निर्माण उप-प्रक्रियाएँ एक ही सुविधा में एकीकृत होती हैं। पीएलआई योजना में न्यूनतम 225 करोड़ रुपये के अनिवार्य निवेश का मानदंड भी है, जो अनिवार्य रूप से बड़े व्यापारिक घरानों का पक्षधर है।

घरेलू विनिर्माण क्षमता विकसित करने के लिए एक वैकल्पिक रणनीति की भी कल्पना की जा सकती है। भारत में मौजूदा आईसीई (आंतरिक दहन इंजन) वाहन उद्योग से संकेत लेते हुए, जिसमें एक समृद्ध ऑटोमोटिव घटक आपूर्तिकर्ता पारिस्थितिकी तंत्र मौजूद है, ईवी आपूर्ति श्रृंखला के लिए एक समान पारिस्थितिकी तंत्र विकसित किया जा सकता है। EV मूल्य श्रृंखला के प्रत्येक व्यक्तिगत घटक और उप-प्रक्रिया को SME स्तर पर किया जा सकता है और हब और स्पोक मॉडल के समान एकीकृत डाउनस्ट्रीम किया जा सकता है।

विशेष रूप से, एक ईवी बैटरी पैक के मामले को लेते हुए, एसएमई वर्तमान संग्राहक, इलेक्ट्रोलाइट या विभाजक जैसे सेल के अलग-अलग घटकों का निर्माण कर सकते हैं, जो एक सेल असेंबली यूनिट में फ़ीड करेगा जो एक मध्यस्थ केंद्र के रूप में कार्य करता है।

इसके अलावा, एक विशेष सेल असेंबली यूनिट से कोशिकाओं के एक बैच को बैटरी पैक निर्माता द्वारा एक साथ इकट्ठा किया जा सकता है। मोटर और संबंधित बिजली इलेक्ट्रॉनिक्स घटकों (एसएमई-संचालित) के साथ बैटरी पैक को अंततः एक ईवी में जोड़ा जा सकता है।

कच्चे माल की पहुंच, उच्च प्रारंभिक पूंजीगत व्यय, बिखरी हुई चार्जिंग अवसंरचना और नवजात ईवी मांग स्तरों में बाधाओं के कारण वर्तमान में एसएमई बड़े पैमाने पर ईवी आपूर्तिकर्ता पारिस्थितिकी तंत्र में प्रवेश नहीं कर पाए हैं।

हालांकि, इस डाउनसाइजिंग रणनीति को वित्तपोषित करना, छोटे निर्माताओं के लिए बाजार में प्रवेश करना आसान बना सकता है, बजाय इसके कि विशुद्ध रूप से गीगाफैक्ट्री-प्रभुत्व वाले कुलीनतंत्र की मौजूदा रणनीति हो।

यह अंततः देश में एक बड़े विकेन्द्रीकृत ईवी विनिर्माण-आपूर्तिकर्ता पारिस्थितिकी तंत्र को स्थापित करने में सक्षम करेगा, जिसमें छोटे और बड़े दोनों खिलाड़ी भूमिका निभाएंगे, जो कि 2030 तक 30 प्रतिशत ईवी पैठ के केंद्र सरकार के महत्वाकांक्षी दृष्टिकोण की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है।