नयी दिल्ली: केंद्रीय नागरिक उड्डयन सचिव राजीव बंसल ने मंगलवार को कहा कि सरकार ने बोइंग 777 विमानों को संचालित करने के लिए पायलटों की कमी को देखते हुए भारतीय एयरलाइंस को थोड़े समय के लिए विदेशी पायलटों का उपयोग करने की अनुमति दी है।
बंसल ने एविएशन कंसल्टेंट सेंटर फॉर एशिया पैसिफिक एविएशन, या CAPA इंडिया द्वारा आयोजित एक एविएशन समिट में कहा, “777 पायलटों की मांग ऐसी है कि सालों बाद पहली बार हम फॉरेन एयरक्रू टेम्परेरी ऑथराइजेशन (FATA) पायलटों को अनुमति दे रहे हैं।”
“आम तौर पर हम विदेशी पायलटों को अनुमति नहीं देते हैं। लेकिन वर्तमान में, मांग है लेकिन कोई कुशल योग्यता उपलब्ध नहीं है,” उन्होंने कहा।
उन्होंने कहा, ‘मैं यहां तक कहूंगा कि यह मांग सिर्फ एक साल पहले एयर इंडिया के निजीकरण के बाद से की गई है और इसीलिए आज हमारे पास देश में कोई 777 पायलट उपलब्ध नहीं हैं, और इसलिए हम इसका सहारा ले रहे हैं। विदेशी पायलटों को थोड़े समय के लिए, ”उन्होंने कहा।
एयर इंडिया, जिसे पिछले साल टाटा समूह द्वारा अधिग्रहित किया गया था, ने सोमवार को घोषणा की कि वह अगले 2-3 महीनों में चालक दल की कमी के कारण संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए कम से कम छह साप्ताहिक उड़ानें कम करेगी।
तीन से नेवार्क और तीन से सैन फ्रांसिस्को, आने वाले 2-3 महीनों के लिए चालक दल की कमी के कारण छंटनी की जाएगी,”
देश में एविएशन इंफ्रास्ट्रक्चर के विस्तार पर बंसल ने कहा कि जेवर और नवी मुंबई में ग्रीनफील्ड एयरपोर्ट्स का अगले साल दिसंबर तक उद्घाटन होने की उम्मीद है। बंसल ने कहा, “ये दोनों परियोजनाएं पटरी पर हैं और हमें उम्मीद है कि अगले साल नवंबर-दिसंबर तक इनका उद्घाटन हो जाएगा।”
उन्होंने कहा कि सरकार दिल्ली, मुंबई, हैदराबाद, बेंगलुरु, कोलकाता और चेन्नई में छह मेट्रो हवाई अड्डों की यात्री क्षमता को 320 मिलियन से बढ़ाकर 500 मिलियन करने पर भी विचार कर रही है।
इस संदर्भ में उन्होंने कहा कि दिल्ली के टर्मिनल वन (टी1) के विस्तार का काम इस साल अगस्त-सितंबर तक पूरा कर लिया जाएगा. अधिकारी ने कहा, “हमें उम्मीद है कि टर्मिनल 1 का विस्तार होगा और दिल्ली हवाईअड्डे पर तीन टर्मिनलों की सामूहिक रूप से प्रति वर्ष 100 मिलियन यात्रियों को संभालने की क्षमता होगी।”
उन्होंने कहा कि हवाईअड्डे का चौथा रनवे अगस्त तक चालू हो जाएगा, जिसके कारण हवाई यातायात की आवाजाही में तेजी आएगी।
“100 मिलियन एक जादूई आंकड़ा है जो आपको विश्व स्तर पर एक अलग लीग में डालता है। बंसल ने कहा, यह देश के लिए एक बड़ी उपलब्धि होगी।
“अब जब हमारे पास आवश्यक बुनियादी ढाँचा है, और हमारे देश में पाँच या छह यथोचित बड़े वाहक हैं। मुझे लगता है कि हमारे देश में अंतरराष्ट्रीय संपर्क में वृद्धि की काफी गुंजाइश है।
बंसल ने मंगलवार को कहा, “हमारी सबसे बड़ी चुनौती और हमारी आकांक्षा वक्र के आगे विश्व स्तरीय बुनियादी ढांचे का निर्माण करना है और हम हमेशा पीछे रहे हैं।”
“अब हम वक्र के आगे निर्माण करने की कोशिश कर रहे हैं। हमें अवसंरचना का निर्माण करने और वक्र के आगे विश्व स्तरीय अवसंरचना का निर्माण करने में सक्षम होना चाहिए जो हमारे अद्वितीय विकास के लिए एक बुनियादी घटक है, ”उन्होंने कहा।
बंसल ने उद्योग के सामने आने वाली चुनौतियों में से एक के रूप में आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों को सूचीबद्ध किया।
“उपभोक्ताओं की मांग बहुत अधिक है … लेकिन विमान निर्माता और इंजन निर्माता फ्रेम और इंजन की आपूर्ति करने में सक्षम नहीं हैं। यह एक ऐसा क्षेत्र है जिसे एयरफ्रेम निर्माताओं के साथ-साथ इंजन आपूर्तिकर्ताओं को भी संबोधित करने की आवश्यकता है,” उन्होंने कहा।
एक और चुनौती यह है कि भारत में रखरखाव मरम्मत और ओवरहाल (एमआरओ) स्केल नहीं है, जिसके कारण एक एमआरओ को इंजन भेजने और इसे वापस लाने में महीनों लग जाते हैं।
“हमें एमआरओ पैमाने की आवश्यकता है। जिसके बिना बेड़े के अधिग्रहण की इन संख्याओं की बात तब तक टिक नहीं सकती जब तक कि हम भारत में बड़े एमआरओ नहीं हैं। डाउनटाइम इतना अधिक होगा कि लाभप्रदता प्रभावित होगी,” उन्होंने कहा।
बंसल ने यह भी कहा कि सरकार आज हमारे देश में देश के सबसे बड़े एमआरओ एयर इंडिया इंजीनियरिंग सर्विसेज लिमिटेड (एआईईएसएल) का विनिवेश करने की प्रक्रिया में भी है, जो पैसा कमा रही है।
बंसल ने कहा, ‘उम्मीद है कि अब से कुछ महीनों में एक बार यह विनिवेश पूरा हो जाएगा, तो यह भारतीय नागरिक उड्डयन उद्योग के लिए अच्छा काम करेगा।’
